Start 2/5/2000

HOME > 過去のメッセージボード>8月

2001年8月23日 11時03分

August 23rd(twenty-third), Thurs.　　　夏休み後半１３日目
アキー〜　１３日目！
台風（typhoon＝ty-PHOON＝タイフーーン）１１号、北海道・日高地方中部に再上陸。台風は勢力を弱めており、間もなく温帯低気圧に変る見込みだ。

　台風の影響で、ＪＲ北海道管内の鉄道では、日高線の鵡川−様似間で始発から運転を見合わせた。また、根室線の池田−厚内間でも、特急、普通列車の運休が見込まれている。

　一方、台風が抜けた東北地方は、吹き返しの風が残るものの晴れ間が広がり、ＪＲ東日本によると、管内の東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線と在来線は、ともに正常運転されている。(08:40)




”全統第２回記述模試英語対策”


Q:　９月１６日（日）の記述模試は、どうしたらいいのですか？


TA：まず、実施日を確かめましょう。苦労人（予備校生＝過年度生＝再（履）修生[韓国]）以外の現役生は、実施日が９月３日〜５日のことも、多いですよ。

　　第２回全統マーク模試は受けましたか？　案外、いろいろ言い訳しながら、受験しそこなった受験生もいますが。模試を受け損なっていると、だんだん「きつい」状態になりますよ・・・　模擬試験は、１２月の始めで、「もうおしまい」ですよ。


Q:　だから焦って（あせって）いるのです。全統マークでは、「受験した科目順に採点」しました。

英語は１５８/200, 数学１７１/200,　化学８０/100, 生物７２/100　でした。


TA:　現役生の理系なら、「まあOK」ってところでしょう。国語�T・�Uはどうでしたか？


Q:　「悲惨（ひさん）」の１語です。でも、現国が８８％とれました。やはり、牧野（昌子）先生が言われるように、「漢字が満点取れだしてから」現国で８０％を超えだしました。漢文・古文の順で、本気でやっていく、いや、絶対にやっていきます。親父もリストラ候補だし・・・・・


TA:　君の戦績から判断すると、記述の英語では、１１０〜１２０点/200が狙（ねら）えますね。それには、「『捨てる』問題」を決めておくことです。


Q:　「『捨てる』問題」を決めておくのですか？　もったいない・・・


TA:　もったいないもったいないと言いながら、自分の目標得点と現実の得票点数の乖離（かいり＝不均衡＝disPARity）に苦しむのは・・・不健全で無駄ですよ。「学習の手引き」を熟読しよう。次に、問題文の英文を、２〜３回読んでいくのです。設問に先に目を通すのですが、全体像をつかむためにですよ。

　　和訳を読んで、「知的に面白い」となれば、有望です。和訳を読んで、「手も足も出ない」のなら、記述模試のことは忘れて、センター試験（＝マーク模試）に集中すべきです。

　　「二兎（にと）を追う者、一兎（いっと）をも得ず」＝ If you run after two hares(’hare’と’hair’ は同音語), you will catch neither.





（関連）次の新聞記事くらい、「英文ででも読み通す」だけの「知的関心」を持とう。（TA）


【ニュース】
３９０駅にエレベーター設置します
身障者・高齢者の方々へ　ＪＲ東日本


　ＪＲ東日本は５日、身障者や高齢者に便利な公共機関を目指す交通バリアフリー法に基づき「１０年度までに対象となる３９０駅すべてのホームにエレベーターを設ける」と表明した。バリアフリー対応で大手鉄道会社が具体的な計画を宣言したのは初めて。同社管内の駅は、努力目標の対象とされる全国約２０００駅の５分の１を占める。その「率先垂範」（そっせんすいはん）は交通機関全体にも影響を与えそうだ。

　交通バリアフリー法は、新設駅にエレベーター設置を義務づけているが、既存（きぞん）の駅については、あくまで「努力目標」。設置するかどうかは事業者の判断に任されている。ＪＲ他社や日本民営鉄道協会によると、駅ごとに自治体と補助金をめぐる協議が必要なため、長期計画を立てるケースはなかったという。

　ＪＲ東日本の計画では、０５年度までに１９０駅、１０年度までに残り２００駅の全ホームに設置する。このうち１万人を超える３００駅にはエスカレーターも併設する。補助金を含めた０５年度までの投資額は約４００億円を予定し、最終的には約１０００億円にのぼるとみられる。

　東北、上越新幹線計２６駅に現在あるエレベーターについては、ホームに直行する方式から改札口をはさんで乗り換える方式に変える。利用者が自ら改札を通過し、駅員の助けを求めなくてもすむようにするためという。

　ＪＲ東日本の大塚陸毅社長は「これまでエスカレーターの設置を急いできたが、車いすの利用者からは１人で乗り降りできるエレベーターを望む声が強かった。今後はエレベーターを基本設備とする」と話した。

　国土交通省交通消費者行政課は「駅の数が多く路線網も広いＪＲ東日本が努力目標を達成することは、他の鉄道事業者にもいい影響がある」と評価する。一方、バリアフリーに関する民間研究機関「交通バリアフリー協議会」（東京都）の日田信博さんは「ＪＲはこれまで大手私鉄などに比べてバリアフリーに消極的な面もあったが、高齢化社会をにらんで利用客の掘り起こしを図るという狙いもあるのでは」とみている。

　また、１０年以上前からＪＲ東日本などにエレベーターの整備を要望してきた障害者団体などで構成する「ＤＰＩ日本会議」の今西正義さんは「せっかく設置するなら、障害者の生の声を吸い上げて使いやすいものにして欲しい」と要望。障害者の社会参加を促進するグループ「トータル・アクセス・サポート・センター」のメンバー、東京都大田区の高橋秀昭さんも「エレベーターを造って終わり、ではなく、駅員の気配りなどソフト面の向上も忘れないでほしい」と話している。

　交通バリアフリー法　昨年１１月の施行。既存の駅のうち利用客が１日５０００人以上で地上からホームまでの高低差が５メートル以上あるすべての駅で、１０年までにエレベーターを完備する目標を掲げている。昨年３月時点のエレベーター設置率は、空港や２階建てのバスターミナルは１００％だが、旅客船ターミナルは６６．７％、駅は３７．５％にとどまっている。

(06/06)


TA注）「現在あるエレベーター」＝要するに、「荷物運搬用エレベーター」のこと。乗客を「人間扱い」していないと言う非難は免れえなかった。

関連語句）ELevator, EScalator, ELevate(-ateの２つ前の音節にアクセント),
EScalate(-ateの２つ前の音節にアクセント).




JR East to install elevators at 390 train stations

The Asahi Shimbun

In a bid to make stations more accessible to the elderly and the disabled, East Japan Railway Co. (JR East) plans to equip all its stations with elevators by fiscal 2010, company officials said. The move will make JR East the first major railway company to take measures in accordance with discretionary guidelines set out in the Accessible and Usable Transportation Law, which went into force last November.

The law, which aims to make public facilities accessible to the elderly and the disabled, requires new stations to have elevators. In addition, it targets 2,000 existing stations run by various companies for improvement. Although modifications to existing stations are not mandatory, JR East plans to refurbish all 390 of its stations targeted under the law.

" We have tried to speed up installation of escalators at our stations, but wheelchair users have been asking for elevators they can use without assistance,'' JR East President Mutsutake Otsuka said. ``Elevators will be one of the basic facilities at railway stations from now on.'

' Under JR East's plan, 190 stations will be fitted with elevators by fiscal 2005 and the remaining 200 by fiscal 2010. Escalators will also be fitted at 300 of these stations that are used by more than 10,000 people a day. In addition, elevators at 26 stations on the Tohoku and Joetsu Shinkansen lines will be moved so passengers can make their own way directly from the platform to the ticket gate without assistance from station staff. The modifications will be paid for with money invested in the company, including subsidies.

The cost of the alterations is expected to reach 40 billion yen by fiscal 2005 and 100 billion yen by fiscal 2010. JR East's decision will likely have a positive impact on other railway companies, according to the Transportation Consumer Policy Division of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport.

But Nobuhiro Hida of the private Japan Traffic Barrier-Free Council, said flagging ticket sales are behind JR East's move. ``JR (East) has done little to date to comply with recommendations made in the Accessible and Usable Transportation Law,'' he said. ``It now seems to be trying to revitalize ticket sales by catering to the aging population.'

' Groups representing the disabled have been fighting to get elevators installed at stations, including those managed by JR East, for more than 10 years. Hideaki Takahashi, a member of the Total Access Support Center, which promotes disabled people's participation in society, said railway companies still have a long way to go. ``I hope the drive will not end with elevators. Railway companies must also remember to deal with more personal matters, such as the attitudes of station staff toward the disabled,'' he said.

As of March last year, only 37.5 percent of railway stations had elevators, compared with 66.7 percent of ferry terminals and 100 percent of airports and bus terminals with two or more floors.

(08/22)


TA追記:　Well done! You've made it! You should be proud of it!